Меню
Это интересно
Загрузка...

Неиспользуемая ёмкость аккумуляторов: резерв или балласт? (2 фото)
Американское правительственное агентство утверждает, что знает, как на 20–30% уменьшить вес и стоимость литиевых аккумуляторов, сохранив их ёмкость и долговечность.

Создание новой материаловедческой базы для производства более эффективных аккумуляторов займёт не один год, а «правильные» батареи нужны гибридам и электромобилям уже сегодня. Одним из методов повышения их КПД без принципиального обновления техпроцессов может стать размещение в каждой аккумуляторной ячейке... собственной системы датчиков.
Неиспользуемая ёмкость аккумуляторов: резерв или балласт? (2 фото)
Длина — 1,8 м, вес — 181 кг... Литиевые аккумуляторы Chevrolet Volt весят много больше среднего работника производящей их корейской фирмы. Из-за этого узла ёмкостью всего 16 кВт•ч сам гибрид, по сути, является четырёхместным: на заднем диване просто нет места для пятого человека. Можно ли уменьшить такое устройство при сохранении прежней ёмкости? (Здесь и ниже иллюстрации GMC.)

Автопроизводители, использующие литий (и не только они), ходят по краю: перегрев снижает эффективность батарей, переохлаждение — тем более. Всё усложняет очевидный факт: аккумулятор, состоящий из множества деталей, местами может быть перегрет, а в других точках прекрасно себя чувствует.

С другой стороны, при зарядке часть элементов может быть уже заполнена, а другая — недозаряжена, поэтому, чтобы не повредить ячейки, все современные крупные аккумуляторы заряжаются и разряжаются не до конца, оставляя резерв. Или, точнее, балласт, ибо использовать этот «резерв» встроенная система управления батареей никогда не даст, поэтому он болтается, просто утяжеляя машину и заставляя её тратить больше энергии на километр пробега. Растёт и цена.

Но автопроизводители не специально делают свой продукт дороже и неповоротливее: они просто перестраховываются, ибо не знают, какова температура и вольтаж в каждой ячейке.

Но, как известно, и от балласта можно избавиться, выбрав более рациональную форму корпуса корабля. «Мы спрашиваем: что если мы уберем эти шоры? Сколько можно будет дополнительно выжать из батареи, если точно знать, что происходит внутри?» — задаётся риторическим вопросом Илан Гур (Ilan Gur), глава соответствующей программы американского Агентства передовых исследований в области энергетики
Неиспользуемая ёмкость аккумуляторов: резерв или балласт? (2 фото)
Кажется, внедрение сенсоров в каждый элемент батарей может заметно улучшить конечный продукт...

Чтобы получить информацию без проблем, связанных с токами в батареях, датчики используют оптоволокно, не являющееся электропроводящим и не подверженное влиянию аккумулятора. Проект, предположительно, повысит стоимость литиевой батареи на 5%, однако при этом аккумулятор той же мощности, согласно моделированию и экспериментам, можно будет безопасно уменьшить на четверть, что в итоге серьезно удешевит конечный продукт.

Важно и то, что более лёгкие электромобили будут тратить меньше ватт-часов на единицу пробега, дополнительно наращивая дальность.
  • Рубрика: Гаджеты
  • 5 сентября 2013
  • Просмотров: 1 269
  • Не забудьте проголосовать за пост. Нам важно Ваше мнение:


    • Нравится
    • +13
    • Не нравится
    Проголосовало 13 человек(а)
    Информация

    Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.